2013.09.23

任重而道远 深圳驰宝宝马4S店总经理刘水先生专访


由“佳鸿集团”倾力打造的品质汽车销售服务公司--深圳驰宝5s店在今年4月23号迎来开业,这也是南区首家的宝马5S店,为深圳广大的车主带来更多的购车选择和优质的专业服务。在开业快半年之际,本网专门采访了深圳驰宝宝马4S店的总经理刘水先生,畅聊开业半年以来驰宝宝马4S店取得的成绩,以下是采访提纲:

记者:刘总,你好,驰宝宝马四月份开业到现在,已经运转了将近半年,作为深圳地区的宝马新兵,但却又是最新的豪华5S店,刘总能不能给我们介绍下 驰宝开业之后这半年的店面情况?包括销售,售后产值等等?厂家今年定的任务是否能完成?

刘总:好的,驰宝宝马4S店正式开业是在今年的4月23日,之前一直都是在试营业状态中,目前开业也快半年了,每个月的订单量大概也都能保持在150-160左右,然后还继续处于稳步上升的势头,六月份的国际车展比较特殊,我们的量达到了两百六、七的水平。至于售后在我个人看来感觉还是不错的,上个月的产值已经达到三百五十万,按照我们的年度计划,在年底的时候争取能够达到五百万或六百万的水平。对于厂家给我们分配的任务目前来看十月份左右就应该能够完成,后两个月就处于资源比较紧缺的状态,正好赶上宝马很多车型在换代导致我们手上的资源比较少,会对我们的销量有一定影响。

记者:刘总,宝马在华南这块的市场耕耘的特别好,深圳也是有8家宝马店,佳鸿集团也想把大铲湾打造成豪车集中地,而我们驰宝宝马就地处其中,相比于其他几家宝马店,我们有什么优势?

刘总:先说我们的地理优势吧,我觉得我们这边是得天独厚,首先位于宝安西乡大铲湾港区,旁边就是即将修缮完毕的沿江高速,将分解广深高速的压力,对于很多车主来说,在即将下高速或者上高速的时候进店来做下保养或者维修都是很方便的。另外,沿江高速通往的地方是前海开发区,我们店也在前海开发区附近,前海开发区是国家支持的,深圳市政府的重要工程,它的壮大必然会带来汽车类消费品的需求,对于我们来说是好事。还有,我们店位于位于宝安西乡大铲湾,这里刚好是南山和宝安交接的地方,周边的楼盘林立,升值的空间也非常大,住在这的这群人的消费能力是完全够的。我们在交通上正处于非常方便的地区,又靠近前海开发区和宝安区这一大片高档住宅,无论是在便利性上还是客户消费能力上都更有优势。

还有一个优势可能来自于我们佳鸿集团本身,大铲湾港区佳鸿集团是希望打造成一个豪车集中地,旁边已经开了路虎,捷豹,马上奥迪、进口大众也都会陆续开起来。等所有的豪华品牌都聚齐了,自然的客流量也会逐渐增加,各个层次的人都有,对我们店面的宣传和销量会起到很不错的推动作用。

记者:刘总,针对目前深圳的汽车市场你是怎么看的呢?下半年会采取什么样的一样措施来促进销售,会不会针对宝马车主或者店面特色开展一些有影响力的活动?

刘总:先从大环境来说,以宝马、奔驰、奥迪为首的豪华车市场走势不错,目前我们销售的宝马很多客户也都是换购而来,首次购车的客户占比还是比较少,其增长趋势依然可观,所以深圳市场的日益饱和或者限购对豪华车市场的影响我觉得并不算特别大,其整体的基数依然在不断扩大。宝马品牌强大的号召力是一方面,他不断下沉价格区间逐渐亲民也是我看好它增长的重要原因,在未来会有越来越多年轻人会喜欢宝马这个品牌,而有这些亲民价格的车型完全可以满足这些年轻人的需求。至于下半年的一些策略,在开业前半年我们做了很多的广告,都是希望能尽量提升知名度,目前来看大的宣传对于我们知名度的提升已经告一段落,接下来我们可能就要做的更细致了,就象我刚说的们所在的地区周边的住宅还是非常多的,下半年我们会重点对四周的楼盘进行开发,让大家都知道我们店,提高到店率。另外,我们在社区的电梯和框架上都会开始做重点的宣传,然后配合线下的社区活动。等到高速开发之后,路牌之类的指引也是非常有必要的。

记者:现在市场竞争日益激烈,豪华车市场不断下探价格区间,车的销售利润也越来越薄,而宝马还在建造这种超大超豪华的5S店,是基于一种什么样的考虑?宝马经销商未来的一个规划刘总你觉得是什么样?

刘总:我们店算是深圳地区宝马全新标准制定之后唯一的5S店,在建店这块就像你说的宝马和经销商的投入都是比较大的,但这也是在宝马对地区和对打造品牌的一些评估之后做出的,一线城市宝马店是什么样,二、三线城市又是什么样宝马都有严格的标准。之所以要制定这种标准是因为宝马对自身的品牌形象还是比较重视的,它希望在豪华车领域一直扮演NO、1的角色,不止是在国外,在中国市场也依然要保持此地位,所以他希望在中国的所有店都有豪华的特性,豪华的特性就包含了你所看见的我们店的种种,豪华的设备,舒适的感觉,温馨的服务等等。从目前来看,这些投资确实是比较大的,但从长期的角度来说,这种品牌形象的维系对于品牌的发展是有好处的,后续能够传递给客户更多的依赖感,信任感。目前宝马在中国还处于快速增长的阶段,就需要有这些大投入来营造品牌的豪华感,从长远来看,这种投入是值得的!

记者:刘总,我前几天参加了宝马的那个“天生电动”的那个活动,现场观看了i3、i8,然后还试了ActiveE,宝马现在对电动车项目好像是越来越重视了,你可以介绍下吗?

刘总:实际上宝马品牌对于自己的产品开发都有很长远的规划,对电动车这块也一直都很重视,40年前也就是1972年宝马就发布了纯电动车1602,1991年还发布了E1电动概念车,后来还尝试推出了氢燃料汽车,所有的这些事都表明宝马对于自己的产品领域一直在不断尝试和摸索。当然,这是基于科技的进步,科技发展到哪一步,产品才会跟进到哪一步。包括此次你们看到的i3、i8都是在当今科技下能完善的比较好的车型,宝马也觉得此时应该是推出这些车型比较好的时机了。首先,从近几年国家出台的相关的汽车文件中就可以看出,国家对于新能源车的支持,其次,目前油价正在不断攀升,能源的紧迫感非常明显,还有传统机械车对于环境的污染都让人意识到另外一种新能源车的出现势在必行。此时宝马推出这些车,一是车的技术已经算比较成熟了,还有就是早一步推出市场也早一点占据了这块市场份额。

记者:那未来i3和i8是否会在中国实现量产,你对于电动车在中国市场的前景有什么看法呢?遇到的最大的瓶颈是什么?

刘总:最大的瓶颈其实就是科技的发展,科技发展到什么程度,后期的衍生品就能出来。就包括我所说的之前大家也研究过氢动力车,但最后没有搞下去,是因为我们暂时还没有办法很好的控制这种能源。所以科技才是制约电动车的最大瓶颈,实际上我们可以畅想,车上的电池就像手机上的电池一样了,体积不大,但储能非常大,一个电池完全能够维持1000公里左右,这也是完全可以满足人们的日常需求。只不过就现在的科技发展,混合动力算是最好的解决办法,但它并不是最后的唯一答案。混合动力实际上解决电能和油之间的一些平衡,在不久的将来一定还是电动车会普及。就像我说的,科技是制约电动车的最大瓶颈,直接反映出来的就是车的成本高居不下,充电站的铺设不够,电动车的安全性等等,但这些问题终究会因为科技的进步而逐步解决。

另外,宝马的电动车i3即将在明年量产,全球的销量大概是2万台,目前已经在德国上市了,在德国的售价大概在2万欧元左右,明年也会以进口的方式引进中国进行销售。售价暂时还没公布,如果到时候的售价确实有一定的竞争力,会让这台车的前景更加明朗。另外,随着能源危机的紧迫,大家对电动车的需求也会更加急迫。
   
在横向的对比中,宝马要在奥迪、奔驰中凸现出来,也希望能够在新的领域提前进入,占据压倒性的优势,这也是为什么宝马此次是将i品牌作为一个独立的品牌进行发布,i并不是单独的一个车系,而是全新的一个品牌,和劳斯莱斯、Mini同等地位,可见宝马对于新能源领域的探究和投入,
   
好的,感谢刘总接受此次专访!
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